凡走过必留下商机 M.Benz E

 

前一次北京至巴黎的参与者Charles Godard和Jean du Tallis二人与他们由荷兰製造的15匹马力Spyker出发时的景象。  

10月23日车队进入波兰边境，接着驶往华沙。  

10月27日抵达圣彼得堡，Leg-1行程结束，第一批驾驶人收拾行李、温馨告别。  

近年来M.Benz品质为人质疑，其中以E-Class为首的SBC召回使品牌形象受伤最重。  

BMW于北美市场也居通讯服务、驾驶辅助及资讯娱乐等科技应用的冠军。  

2005年M.Benz三辆E320CDI于美国写下22项国际性记录及创下多项距离与时速的世界记录。  

国内已经上市的E320CDI，搭载最新高性能V6全铝合金柴油引擎，在欧美的测试中已证明其具有出色的高速和经济性能。  

E320 BLUETEC是全球首款通过对氮氧化物排气量规定最为严苛的美国废气排放标準BIN 8的柴油引擎车款。  

耐力十足的柴油引擎无疑想在柴油取得较方便的中国内地市场大展宏图。  

乡亲啊！还不丢了脚踏车赶快掏钱来卖这款很讚的「奔驰」吧。  

第一路段驾驶人于早上于巴黎铁塔前集合準备出发。  

历经疲惫不堪的62天之后，人群热情的夹道欢迎赛事胜利者-义大利贵族Scipione Borghese和他的40匹马力赛车(图中第一辆)。  

整个行程路线中穿过了中国乡村，承受长程考验的驾驶人正在恶劣的未铺装路面奋力挺进。  

世界首度从北京开车至巴黎的发起人和胜利者--义大利Scipione Borghese王子。    从上一次由北京开车到巴黎的99.5年之后，M.Benz在新世代E-Class(2006小改款)发表的同时宣布他们的「E-Class Experience」(E-Class长途驾驶体验营)伟大计划，以33辆搭载全新3.0升V6柴油引擎的E320 CDI和3辆高环保性能的E320 BLUETEC组成规模浩大的长征车队。这趟旅程不是速度的竞赛，而是要在行程中挑战最低油耗及展现M.Benz产品过人的耐用度与车辆品质。 宾士巴黎至北京长征车队在早上从巴黎出发，号召了来自全球35个国家约360人接续担任至北京五个分段行程的驾驶，将行经法国、德国、波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、俄罗斯、哈萨克及中国等9个国家，预计使用28天完成这趟万里旅程。 时间堆叠成历史，人类则以伟大的故事充实历史！M.Benz筹画这次的活动的规模够大，但抢不了空前之名，而是效法古人的勇气，接续历史的轨迹。 因为从巴黎开车到北京的计画在1907年就提出了，透过报纸广告刊登的一句标题：『今年夏天，有人想从巴黎开车到北京吗？』，巨大的勇气和无比的决心促使这个一人的想法成真，儘管最终实际上是出发点变为目的地，但是相同的距离，一样艰鉅的欧亚跨洲驾驶挑战，11位驾驶人为了要让世人相信机械动力优于兽力驱动，不惜赌着生命盲目长征，这份无可估量的热情，在汽车发展史的开端，豪迈的烙下不可磨灭的辉煌纪录。 DC于全球发布公开徵选驾驶人讯息，标题以延续1907年时的喊话味道呈现：「Long-distance drive Paris - Beijing: Who wants to be a driver?」(有人想担任巴黎开车至北京的驾驶人吗？) 时间不会改变巴黎和北京之间的地理距离，但是科技的进步与近百年前相比的差距却难以计量。1907年由北京出发车辆的最大马力不过40来匹，其中也使用戴姆勒製造的引擎(与Benz合併前，1902年以Mercedes商标完成注册)。这一次的跨洲载具仍是出自戴姆勒(Daimlerchrysler)，不过已是具备最新进科技的产物，徵召驾驶人的消息也透过无远弗届的网际网路直接送到个人电子信箱。 将近360位驾驶人，都是今年夏天从活动网站上报名参加，其中大部分是M.Benz车主，其他则由媒体记者、计程车司机和仕绅名流组成，分段接续驾驶总长约为13,600公里路程。全程时间包含两天的车队休息日，预计以28天抵达北京，需要穿越八个国家边境、六个时区，36辆E-Class总行驶里程将超过450,000公里，相当于绕行地球十一圈。并将于抵达北京参加AutoChina 2006北京国际车展，M.Benz也将向全世界隆重介绍新世代E-Class，以及这次万里长征壮举经历和发布最低油耗记录。 E - Class Experience 巴黎至北京路程分段简介路段    路线    距离Stage-1巴黎 - 圣彼得堡 巴黎出发到斯图加特、柏林、华沙。从立陶宛首都维尔纽斯经里加到爱沙尼亚首都塔林(Tallinn)，沿途充满波罗的海景致，1997年被联合国教科文组织授予的世界遗?保护区。终点为圣彼得堡。       2977公里Stage-2圣彼得堡 -叶卡捷琳堡    80位驾驶人交接，展开第二段行程，由俄罗斯圣彼得堡至西伯利亚于1992年才开放观光的叶卡捷琳堡（Yekaterinburg）。途经分隔欧亚大陆的乌拉尔山脉（the Ural Mountains），并转进西西伯利亚低地(West Siberian lowland)。       2700公里Stage-3叶卡捷琳堡-阿拉木图     第三路段从俄罗斯中西部的叶卡捷琳堡（Yekaterinburg）开始，车队驶离1907年历史路线，直接穿越广大又贫瘠的饥饿大草原，终点为哈萨克的经济和文化中心--阿拉木图（Almaty），由于位处天山的被光面，具有终年峰顶积雪的高山，其中最高主峰可达5000公尺。      2,500公里Stage-4阿拉木图-中国兰州       跨进中国边境，进入新疆维吾尔族自治区，表示巴黎至北京的中国段行程正式开始。由哈密南行的接上丝路，驶向以葡萄乾和葡萄酒闻名的吐鲁番，接着进入甘肃省境经嘉峪关至有黄金之城美誉的省会兰州。      3100公里Stage-5兰州-北京       兰州至内蒙古自治区内的乌海城，穿越戈壁滩到达钢铁城包头后，继续向东驶向内蒙古省会呼和浩特。在位于北京西北方约70公里处的八达岭，车队将再次与长城相遇。11月17日，行程第26天，也是离开巴黎以后的第28天， 车队抵达北京中心的紫禁城。  1900公里 E - Class Experience 巴黎至北京分段记事路段    状态说明        油耗记录Stage-1巴黎 - 圣彼得堡 ˙每部车乘坐3～5人不等，外加行李˙发生一次破胎  ˙巴黎至圣彼得堡全段最佳油耗表现：波兰记者，6.8公升/100公里˙里加（RIGA）到塔林（TALLIN）之间最佳纪录：6.0公升/100公里˙车队平均：8.0公升/100公里Stage-2圣彼得堡 -叶卡捷琳堡            Stage-3叶卡捷琳堡-阿拉木图             Stage-4阿拉木图-中国兰州               Stage-5兰州-北京              

M.Benz万里长征传递多重意涵

M.Benz近年的挫败

Daimler-Benz併购美国Chrysler之后，版图扩张其实并不顺利，浪潮汹涌中虽然拉升了Chrysler的竞争力，但是不该出现的品质衰退问题此间却让M.Benz一路辉煌的成就与光芒逐渐黯淡。时间适逢BMW出脱Rover之后重新调整市场策略已见成效，Lexus和Audi也鼓足全力一路追赶，这几年来M.Benz除了三星标徽还能保有传统的高贵定义之外，实际的商品价值说服力确是走到空前逆境。 以品牌价值的消长来看，确实让M.Benz甚感焦虑，因为连锁效应一旦扩散，所造成的商业利益损害难以控制。例如2005年美国商业週刊(BusinessWeek)估算，M.Benz的品牌价值1年内下跌6％，但BMW却成长8％。果然在年度销售表现产生立即的影响，2005年M.Benz在SBC（Sensotronic Brake control）煞车系统全球召回的车辆品质不稳定阴影下，销售量虽仍增加1.7%，总数达122万辆，但是ＢＭＷ同年全球销售量增加9.9%，创下133万辆销售记录，让长久在高级车市场居于领先地位的M.Benz苦吞落后约10万辆的败绩。 美国商业週刊(BusinessWeek)与nterbrand公司，公布全球百大品牌价值排名，而M.Benz仍以位居第10名领先BMW的第15名，但是成长力道表现上BMW为15%，Mercedes-Benz则为9％。 M.Benz继品牌价值、销售量陆续衰退之后，现在连汽车科技领导的地位也可能不保！依据Telematics Research Group(通讯系统研究单位)，针对美国和加拿大市场所做的调查显示，BMW在通讯服务、驾驶辅助及资讯娱乐等科技应用上，居所有汽车品牌的冠军。小标：挽救主力产品受损的形象 E-Class从1946年面世，长期成为品牌中的最大销售量产品。这一代E-Class(W211)发表时即以搭载更多的科技配备而自豪，但是首度运用于量产车上的SBC(Sensotonic Brake control)煞车(也应用于2006年式之前的CLS及SL)系统的不稳定性，也迫使戴姆勒克莱斯勒(Daimlerchrysler)在2005年发布全球召回行动，对于一向将车辆安全摆在产品价值第一位的M.Benz来说相当讽刺而受伤，同时配备SBC系统数量佔比最多E-Class，安全性的隐忧尤其伤害了长期爱好的消费者。 因此2006下半年上市的小改款E-Class，不仅变更了外型，更以回归传统煞车概念的ABR汰换掉SBC，彻底解决最重大的主动安全疑虑。并且一併将车身被动安全水準再提升，同时也以最新的柴油引擎科技为主题，持续向全球宣告CDI引擎高动力、环保与经济性能，同时也强调E-Class已经完全脱胎换骨，因此原厂就以「新世代」来定义小改款的」E-Class。 继2005年M.Benz三辆E320CDI于美国进行为期30天的终极测试，写下22项国际性记录及创下多项距离与时速的世界记录。M.Benz针对欧洲市场也将E320CDI开拔到中欧多变的地理环境中进行油耗测试。儘管这些于单一国度或区域内的测试已经获得亮丽的成绩，小改款E-Class在西欧、北美和日本三大市场的上市先期也已交出领先同级车的销售数字，但戴姆勒克莱斯勒(Daimlerchrysler)似乎认为还是不够。

争取柴油引擎科技龙头地位

 複製20世纪初人类与汽车伟大创举的行驶路线和距离，以规模和难度证明E-Class代表呈现的MB品质已经获得改善与提升，同时加入最新环保科技的BLUETEC车型，以来自35个国家组成的驾驶团队，以及穿越多国定时发布新闻来达到全球性宣传昭告的目的。同时也找来策略联盟伙伴来共同赞助及拉抬声势，所有参与巴黎至北京的E-Class车队都配备Michelin(米其林)製造的Pilot MO型(原厂配备规格)高山冬季胎。Aral石油(亚拉)负责包办全部车辆使用的润滑油及10000公升无硫超级柴油。 国内已经上市的E320CDI，搭载最新高性能V6全铝合金柴油引擎(详细介绍请见2006年11月号)，在欧美的测试中已证明其具有出色的高速和经济性能，废气排放品质也符合目前的台湾法规和欧盟4期标準。不过M.Benz也以BLUETEC科技为将来各地採行的更严格环保法规做好準备。 最环保的柴油车款E320 BLUETEC，应用最新科技，也是全球首款通过对氮氧化物排气量规定最为严苛的美国废气排放标準BIN 8的柴油引擎车款。已于今年10月15日在美国45个州与加拿大等市场先行上市。拥有较同级汽油引擎车款减少30％以上的优异油耗表现。E320 BLUETEC加入这次巴黎至北京的长途测试，一併向世人宣告M.Benz再度于柴油引擎科技领导车坛(编按：BLUETEC科技详见后文)。  以行动宣示布局中国的决心 中国无疑是各项产业眼中的一个超大新兴市场，当年可口可乐的一人一瓶赚翻天的理想依然存在。快速资本化的生活目的揭露高级车市场的庞大消费力，布局已落后的M.Benz也刻意在万里长征活动里将中国包含进来(德国双B各自选择的产品策略，在亚洲新兴市场已显示消费者更乐于接受BMW于性能和操控的诉求，尤其在中国市场，M.Benz的销售量只有BMW的50％)。最后于中国境内的路程，几乎全由中国的驾驶人来完成，并计画1月18日开幕的AutoChina 2006北京国际车展中发表M.Benz小改款E-Class及最新柴油引擎科技。 根据最新的J.D Power报告指出，至2015年时，柴油车款全球市佔率将由现在的18%提升至30%。欧洲、北美和中国的大面积陆地，正是柴油引擎经济耐用特性的最佳发挥场所。 据我们对中国高级车消费者的了解，他们比台湾更相信汽车品牌传达的形象，因此BMW普遍被认定等于高性能，是接近实际面的。而豪华的定义却是飘渺又因人而异的。M.Benz虽掌握较多的顶尖消费族群，但是整体数量却远不及BMW的客户群，因此在高级车密度较高的中国大城市中，要象徵地位与财富实力，最常见到的是M.Benz S-Class，车型又多为S500以上等级。因为这类消费者认为豪华之外，引擎要绝对够力才算合理。 36部柴油引擎的E-Class，从巴黎风尘僕僕开往中国，就是要将M.Benz的销售战线向S-Class以下扎根延伸，以E320 CDI具有224匹马力以及超越5.5公升V8汽油引擎的55.1kgm最大扭力，应可满足中国车主对够力的要求。另一方面，以环保水準来说，BLUETEC现在应该还不是对中国市场诉求的重点。

与世纪之旅失之交臂

敬畏着从巴黎至北京万里长征的挑战，关注着M.Benz「E-Class Experience」的大器行动规划。在今年夏天，这趟世纪之旅的筹措之初，我的电子邮件信箱也收到由美国M.Benz传来，标题为「Long-distance drive Paris - Beijing： Who wants to be a driver?」的邀请，一时犹豫，至今还有着失之交臂的遗憾。 所幸行程中还有少数的同胞参与，让台湾没错过这次盛会。撇开汽车厂在活动中隐含的行销目的，光是选择这条路线的勇气和对产品的自信就已经够令人佩服，至于E-Class长征车队是否能为M.Benz一举扫除阴霾，却还关乎于区域代理商的反省与诚意。 巴黎至北京长程行驶的历史故事 ，义大利Scipione Borghese王子在法国晨报刊登了一则空前创举的邀约文告，主题是「今年夏天有人想从从巴黎开汽车到北京吗？」。这项大胆想法竟也成为史上第一次长程跨越多国的越野耐力赛车。 这项长途汽车行驶挑战的艰难度令人难以想像，不过活动召集人正想要藉此活动证明机械胜过兽力，并同时在人类交通工具发生革命性转变的当时写下历史。以当时的科技层级对照，汽车才是刚起步阶段，因为1886年卡尔-朋驰才发明世界第一辆具有引擎的三轮汽车，在整个人类文明刚接触机动车辆的时代，还未经成熟验证的车辆安全性及耐用度之下，巴黎至北京长程行驶的活动是议论者多，而敢于亲身挑战的人少之又少。 初期报名的驾驶人和维修人员一共才62人，而原本从巴黎开车到北京的计画又因法国当时天气不佳，将行程改为反向从北京出发，参加的人与车还需先从欧洲搭船到中国，行程的波折削减了冒险挑战的热情，最后在从北京出发时只剩下了11位勇敢的车手和5辆赛车展开约16000公里的严酷长征。 这项世界第一次北京到巴黎长途耐力驾驶是在20世纪初期，时间比辛亥革命还早，还留着髮辫的中国几乎无力提供参赛人与车所需的各项资源。因此从欧洲一併运来的汽油、补给品和车辆维修零件就靠着牲口运送，直到蒙古的乌兰巴托。 由于中国境内往西北直到俄罗斯境内的路况极差，又没有正规道路和标示，蒙古高原上靠着概略的地图和罗盘各自寻找出路，同时动力贫弱的赛车都还需要依赖其他的外力协助，像是泥泞和翻山越领的路段增加人力和兽力拖拉，过河时则靠着船运。 五辆参加北京到巴黎的车辆中，有的在半途因失去燃料补给或因车辆故障而放弃，而Scipione Borghes王子则以优越40匹马力车辆性能和维修团队精良的技术，逐渐将领先幅度拉大，在历经疲惫不堪的62天之后抵达巴黎，受到现场人群和乐队热情的英雄式欢迎。 柴油引擎排气净化的金钥 --- BLUETEC系统化科技 近期以来，柴油引擎发展在各项条件上其实都不输汽油引擎，但唯有排气污染这部份例外，其中又以废气中碳微粒和氮氧化和物含量过高最为诟病。M.Benz于2003年启用最新的免保养式废气碳微粒过滤装置，率先通过欧盟第4期(EU-4)排放标準。但M.Benz并不因此满足，更订立目标致力发展BLUETEC科技，最为重要的就是要减低废气中氮氧化和物(NOx)的含量，要让M.Benz柴油引擎具有可通过全球最严格废气排放标準的实力。 先天上柴油引擎的排气中就含有过量的氧，所以氮氧化和物(NOx)含量也较汽油引擎来得高。因为不容易靠化学方式来克服，因此只能利用消除废气中的氧，才能将氮氧化和物转变成无害的氮气(N2)。编按：空气中氮气含量约佔78％。 M.Benz逐步实现柴油引擎高环保性能 以传统的DeNOx触媒转换器来说，只有全新状态时才有最佳的废气清净效能，随着使用里程增加，消除氮氧化合物的能力逐渐衰减，也就是说柴油引擎单靠传统触媒转换器是无法符合未来日渐严格的废气排放标準。因此BLUETEC科技纳入了现今车辆所有用来减低废气污染的装置，于小型乘用车上包括氧化触媒转换器、废气碳微粒过滤器，此外还加入可降低废气中氮氧化和物(NOx)含量的特殊科技装置。 M.Benz採行多阶段计画，整合所有科技成为一套最佳效能降低废气污染的系统，使柴油引擎达到前所未见的最低排气污染(详见附表)。 Mercedes-Benz柴油引擎多阶段降低废气污染计画引擎设计        最佳化引擎构造和燃烧过程设计，尽可能降低废气污染排放。如採用电子化引擎控制系统、每汽缸4气门科技、第3代CDI共轨直喷系统、压电式喷油嘴、可变几何式涡轮增压器和废气再循环装置（EGR）。氧化触媒转换器  使用氧化触媒转换器将废气中的一氧化碳（CO）和未完全燃烧的碳氢化和物（HC）减至最低。碳微粒过滤器    2005年起所有柴油引擎车辆都标準配备废气碳微粒过滤器，阻断排气排出的碳微粒含量高达98％，并更低于现行EU-4规範的的每公里0.025公克排放量限制，并已经通过更为严格的美国排放标準。BLUETEC 有效降低柴油引擎排放废气中的氮氧化和物（Nox）含量，并可通过全球日益严格的废气限制标準。 E320 BLUETEC排气系统设计 M.Benz目前发展完成两种类型的BLUETEC系统。已经于北美上市的E320 BLUETEC採用较简单的废气净化系统，除了一般E320 CDI已具备的氧化触媒转换器和废气碳微粒过滤装置外，于排气系统中段和尾段各配置耐用的氮氧化合物(Nox)收集系统(也可称为DeOx触媒转换器)和SCR触媒转换器(selective catalytic reduction分解转化还原)。 E320 BLUETEC配备的氮氧化和物(Nox)收集系统(DeNOx触媒转换器)，于引擎稀薄燃烧状态(温度升高，NOx含量增加，也是汽油直接喷射引擎无法引进台湾的主因)，能收集并暂存废气中的氮氧化和物。车辆行驶中引擎依负载状态变化，喷油量增浓时会让混合气中的含氧量减少，所以废气中氮氧化和物含量也会跟着降低，DeNOx触媒转换器就是利用这个时机将已储存的氮氧化和物陆续释与废气混合，通过末端的SCR触媒转换器反应为无害的氮气排出。 BLUETEC+AdBlue发挥最高环保效率 M.Benz另一种BLUETEC系统，因採用更具环保效能的AdBlue喷射装置，所以不需配备DeNOx触媒转换器，并採用氧化触媒转换器和废气碳微粒过滤器整合装置，再纳入SCR技术，成为最有效的柴油引擎废气品质改善方式。 所谓AdBlue就是以独立容器储存液态尿素做为还原媒介，能够配合各样引擎运转状态，精準的控制喷入废气中的剂量。因尿素喷入高温的废气中会释出阿摩尼亚(NH3)，通过SC 触媒转换器分解还原，便可将氮氧化和物(Nox)转化成无害的氮气和水，可使氮氧化和物排放量降低80％。 搭载AdBlue的BLUETEC系统目前已使用在M.Benz柴油商业车，在小型乘用车方面，首先配备于还未量产上市的Vision GL320 BLUETEC概念车，号称是目前同级车中最具燃油效率及最乾净的SUV，无论任何行车状态，皆能保证符合世界上最为严格的废气限制标準，包括2009年美国将採行的BIN 5期环保法规。 方便使用的低耗量及长距效能 以额外添加方式的AdBlue还原剂灌装在专门设置的容器中，一桶还原剂可行驶极长的距离，并不会因时时需要补充而造成驾驶人使用车辆上的不便，因为平均行驶100公里才耗用0.1公升的AdBlue还原剂，相当于柴油消耗量的1％～3％，因此跟随每次车辆定期保养检查时一併加满即可。寒带地区驾驶人也不需担心AdBlue还原剂有结冰的问题，因为容器和输送管路配备有电子加温装置，即使在低于0度气温环境中依然能正常运作。 M.Benz从2005年起已将BLUETEC科技成功的使用在超过25000辆商业用重车上。同时事实证明已可将重车废气中的氮氧化和物大幅降低。因此DaimlerChrysler决定提早扩大使用以SCR为基础的BLUETEC科技，以符合EU-4和EU-5环保法规中对柴油引擎商用车的排气规範，并以此系统因应欧洲未来採行更严格的废气标準限制。另外，全部的欧洲汽车製造商现在也都以SCR为基础进行高环保柴油引擎的研发，以确保可通过EU-5(欧盟第五期)废气排放标準。 M.Benz又在柴油引擎环保科技发展方面领导趋势(就资料公布时间来看是如此)，也带动欧洲其他竞争品牌跟进(但使用名称略有差异)。不过M.Benz这次算是将大型环保工程装备应用于柴油引擎车辆的创意领先者，因为对于有接触或从事空气净化环保工程的专业人事来说，SCR(selective catalytic reduction分解转化还原)绝对不陌生，在高科技焚化炉(或称烟囱设备)里早已採用尿素作为还原剂，也同样使用SCR触媒转换器将燃烧产生的氮氧化和物(NOx)分解为无害的氮气和水。